FAP a DPF — podobieństwa i różnice

Montaż filtra oczyszczającego spaliny w samochodzie jest w dzisiejszych czasach zabiegiem koniecznym. Wynika to nie tylko z obowiązku narzuconego na producentów współczesnych aut, ale również z troski o środowisko naturalne. Ograniczenie emisji spalin jest obecnie sprawą kluczową. Warto przy tym wiedzieć, że istnieją różne rodzaje urządzeń, które mogą spełniać tę funkcję. Wyróżnić można dwa najpopularniejsze. Filtry FAP a DPF — bo o nich mowa — oba działają na podobnych zasadach, choć są pomiędzy nimi pewne różnice. Co jeszcze warto o nich wiedzieć?

Filtr DPF — budowa i działanie

Skrótowe określenie DPF oznacza filtr cząstek stałych — niezbędny element montowany w nowoczesnych samochodach. Swoim wyglądem przypomina on metalową puszkę i stanowi zwykle integralną część układu wydechowego. Najczęściej łączy się go z katalizatorem.

Jego obecność jest w aucie kluczowa, ponieważ jego głównym zadaniem jest usuwanie ze spalin szkodliwych substancji. Wynika to przede wszystkim z konieczności przestrzegania surowych standardów ograniczenia emisji toksycznych spalin, które przedostają się do atmosfery. W dużym uproszczeniu filtr DPF działa jak tuba, do której dostają się spaliny. Wewnątrz urządzenia znajdują się niewielkie kanaliki, w których filtruje się spaliny, usuwając z nich najbardziej szkodliwe składniki. Następnie oczyszczony gaz przedostaje się na zewnątrz. Warto przy tym wiedzieć, że pozostałości ze spalania, czyli sadza, pozostaje jako odpad wewnątrz filtra. Stąd część tę należy systematycznie serwisować, a także wymieniać na nową, kiedy stara się przepełni i straci swoje właściwości. W nowoczesnych filtrach dodatkowym udogodnieniem są specjalistyczne czujniki, które monitorują działanie urządzenia i sygnalizują ewentualne przepełnienie oraz inne nieprawidłowości.

Regeneracja filtrów FAP a DPF

Większość modeli filtrów DPF posiada pojemność około jednego litra. Oznacza to, że tyle pozostałej z dopalenia sadzy może zgromadzić się wewnątrz urządzenia. Aby element ten funkcjonował prawidłowo, potrzebna jest więc systematyczna regeneracja i oczyszczanie go z toksycznych resztek.

Regeneracja filtra może odbywać się na trzy sposoby: aktywny, pasywny oraz wymuszony. Metoda aktywna wywoływana jest poprzez sterowniki w urządzeniu. Kiedy DPF przepełni się w 50%, wówczas system uruchamia proces dopalania. Ma on cykliczny charakter i zwykle inicjuje się on co kilkaset przejechanych kilometrów, w zależności od tego, jak prowadzimy swoje auto oraz w jakim stopniu filtr jest już zapchany. Regeneracja pasywna jest z kolei automatycznym działaniem, które odbywa się bez ingerencji sterownika. Najczęściej proces ten ma miejsce podczas jazdy autostradą albo drogą szybkiego ruchu, kiedy spaliny osiągają temperaturę około 400 stopni Celsjusza. Ostatnia z metod — wymuszona — odbywa się w serwisie samochodowym. Polega na tym, że auto podłącza się do komputera, który niejako sztucznie wprowadza pojazd w stan, w którym odbywa się dopalenie. To rozwiązanie uważa się jednak za ostateczność, ponieważ nie wpływa ono dobrze na prawidłową pracę silnika.

Jak jest zbudowany i jak działa filtr FAP?

Jest to również urządzenie FAP oczyszczające spaliny z toksyn. Jest ono także podobnie zbudowane jak filtr DPF, ale podstawowa różnica polega na tym, że jest to filtr mokry (DPF z kolei suchy). Warto przy tym pamiętać, że posiada on dodatkowo zbiornik wypełniony płynem katalitycznym.

Urządzenie to również należy poddawać regularnej regeneracji, która jest jednak bardziej kosztowna niż ma to miejsce w przypadku filtra DPF. Wynika to z dodatkowej opłaty, jaką jest konieczność wymiany płynu katalitycznego (cena pojemnika 5-cio litrowego wynosi nawet 500 złotych). Warto jednak zauważyć, że FAP stwarza korzystniejsze warunki dla prawidłowej regeneracji urządzenia. Obniża bowiem temperaturę wypalania do 400 stopni Celsjusza, co specjaliści określają jako optymalne dla inicjowania procesu.

Filtry FAP a DPF — podobieństwa i różnice, który lepszy?

Choć oba urządzenia pełnią tę samą funkcję i są do siebie podobne, w ich działaniu i eksploatacji możemy wskazać pewne różnice. Podstawowa polega na tym, że FAP jest filtrem mokrym, a DPF suchym. Uważa się także, że urządzenie FAP jest mniej trwałe i wymaga częstszych interwencji profesjonalnego serwisu. Jest także nieco droższe, ponieważ dodatkowy koszt stanowi wymiana płynu katalitycznego. Warto także wiedzieć, że filtr FAP jest rzadziej stosowany w pojazdach. Główne marki, w których znajdziemy to rozwiązanie to Renault, Peugeot oraz Nissan. Co więcej, filtr FAP poleca się przede wszystkim do stosowania w samochodach jeżdżących głównie po mieście.

Bez względu czy zastosowane w naszym pojeździe zostały filtry DPF, czy FAP, warto systematycznie obserwować swoje cztery kółka. Pozwoli to na bieżąco wychwytywać wszystkie ewentualne nieprawidłowości. Objawem zapchanego filtra jest przede wszystkim spadek mocy silnika, zaświecenie się kontrolek filtra, a w niektórych przypadkach nawet przejście pojazdu w tryb awaryjny. W każdym takim przypadku zaleca się oddanie samochodu do profesjonalnego przeglądu. Dzięki swojej wiedzy i doświadczeniu wykwalifikowani serwisanci będą w stanie prawidłowo zdiagnozować problem, a następnie zaproponować odpowiednie rozwiązanie.